Albacete 2013

Ya tenemos fechas para rodar con nuestras motos en Albacte

• 7 Abril 2013 
• 12 Octubre 2013

ya puedes empezar a ilusionarte y como no a preparar tu moto.

FOTOS ALBACETE 14/10/13

Hola amigos ya tenemos colgadas algunas fotos de la ultima rodada en Albacte:
 http://www.flickr.com/photos/moclavateam/sets/72157631792891316/
durante estos dias estaremos poniendo el resto de fotos y asi  poder descargarlas. Esperemos que estes en alguna foto ya que el amigo Carlos Bartual  a hecho todo lo posible para que esten todos los participantes.

14/10/12 Tandas en Albacete

Ultima rodada del año para motos clásicas y simpatizantes en el circuito de Albacete, ademas espero que venga el fotografo Carlos Bartual y asi poder tener un buen reportaje fotografico para todos los participantes

El proximo dia 14/10/12 volvemos al circuito de Albacete, tendremos tres niveles:

• clásicas- simpatizantes
• Modernas
• Racing

es el momento para poder apunto y disfrutar de un dia en el circuito con un grupo de amantes a la motos clásicas de competición
si quieres rodar con nosotros ponte en contacto con 660812376 moclavateam@hotmail.com

Algueña 2012 “Caciquismo contra el mejor piloto”

Algueña 2012 “Caciquismo contra el mejor piloto”

Han pasado algunas semanas y estoy siguiendo diversos foros, para ver si alguien escribe sobre lo ocurrido en la carrera de motos clásicas celebrada en Algueña… al final me he decido a contar lo visto el pasado domingo allí.

El pasado día 8 de julio se celebró en la localidad alicantina de Algueña su 22 edición de la carrera urbana de motos donde hay un apartado para clásicas.

Escribo estas líneas porque estoy (como poco) indignado por el trato que recibió el piloto con el dorsal 27. Este piloto corría con una Montesa Impala 250 casi de serie, es decir, con amortiguación original, freno delantero doble leva de Impala, asiento original, neumáticos normales, etc, es decir, una moto clásica en el verdadero sentido de la palabra, a diferencia de las máquinas de otros pilotos donde, como el dinero fluye, puedes apreciar mejoras que no están al alcance económico de cualquier aficionado.

En todo caso, y aun así, el piloto de la Impala número 27 marcó en los entrenamientos cronometrados el mejor tiempo de parrilla (la pole) pero, ¡oh sorpresa!, injustamente, fue relevado a la última plaza de la misma para que no pudiera luchar por el triunfo en carrera.

Narro un poco lo ocurrido, paso a paso: se están celebrando los entrenamientos cronometrados y cinco pilotos se están disputando la pole y la futura victoria en carrera, ya que están rodando en el mismo segundo. Nuestro protagonista logra la pole finalmente. Cuando llega el momento de la carrera y los pilotos están formando la parrilla, veo que un comisario coge al piloto que ha conseguido la pole y lo pone en la última plaza… ¿¡¡!!? … llego a pensar y preguntarme como es pre parrilla quizá quieran que, con su cámara, grabe un poco el circuito antes de tomar la salida… Pues no, al finalizar la vuelta de preparación otra vez ocurre lo mismo. El piloto de la pole, ¡manda narices!, es colocado al final de la parrilla. El agredido, lógicamente indignado, decide no salir. La ilusión del piloto destruida y la legalidad de la prueba vulnerada, ¡increíble!

Resultado: la verdad que la carrera quedó un poco descafeinada, posiblemente, para que algún piloto amigo de la organización se alzara con el titulo. A los que seguimos este tipo de pruebas se nos quedo cara de tonto al comprobar, sobre el terreno, que no podríamos ver a este gran piloto luchar por el título, y con sus escasos medios…

Si alguien sabe algo más de lo ocurrido ese domingo que no dude, por favor, en escribirme, todo sea por aclarar lo sucedido y esperar que no se repita nunca más, todo sea por volver a ver carreras limpias y poder, como no, disfrutar de este gran piloto en pista nuevamente. Si alguien quiere ganarle, que lo haga dentro del ámbito deportivo. ¿O a dónde estamos llegando?, ¿compañerismo o caciquismo?

Paco.

VI Gran Premio de Cintruénigo.por Luigi

Crónica de un novato (VI Gran Premio de Cintruénigo)

Lo que es la vida, justo tres años y un mes después de que me explotara la idea en el cerebro (mientras comíamos con los amigos del Team Moclava en algún lugar de la provincia de Cuenca, con motivo de su rally de los 1000 kms), al final pude vivir y cumplir un pequeño gran sueño: participar en una carrera de clásicas con una Ossa 250. No tengo palabras que puedan describir todo lo que vivi y sentí en la carrera de Cintruénigo. No era un capricho, era mucho más. Pues sí, rodeado de los amigos valencianos, escoltado por mi familia y acompañado luego por algunos de mis mejores amigos, Marta y Santi, durante dos días disfrute de la auténtica vida, la que siempre quise vivir doce meses al año: la de las carreras.

La idea era correr alguna prueba a la antigua usanza, es decir, en un circuito urbano, entre balas de paja y farolas, con el público a pie de pista y cruzando pasos de peatones como si fuera el último día de tu vida. Rememorar esos días, esas motos, esos circuitos… Sentir esa esencia, esa pasión que viví de joven, pero ahora desde dentro, como pilotillo. Y quería hacerlo con una moto de las que me fascinaban de pequeño… bueno, y de mayor, una Montesa Impala o una Ossa 250, las marcas que mamé de crío en casa de mis padres. Quería hacerlo por mí, obviamente, pero también por mi padre... no me equivoqué, ¡como disfrutó el maestro! Sabía que el nivel era altito y que quizá, muy posiblemente, me estuviera tirando a una piscina sin agua pero así son las cosas, las oportunidades no aparecen cada día y a cabezón pocos me ganan ja,ja. Al final lo he conseguido, sí, y todo gracias a nuestro gran Paco Motos, un tío muy grande en todos los sentidos, que me envió un correo dos semanas antes con el sugerente título de “Una proposición indecente”… Como sexualmente no tenemos feeling, je,je, ya imaginé que era algo relacionado con motos de tubarros. Acerté... se me abrieron los ojos como platos… y empezó la cuenta atrás, la fecha estaba a tiro de piedra.

Viernes 15 por la tarde. Empiezo a ponerme un pelín atacado, con la cabeza trabajando ya a medio régimen para que no falle nada que esté bajo mis manos... Atrás quedan dos semanas de trámites federativos, muchas llamadas, algunas visitas para ver monos de segunda mano de una pieza (que encuentro baratos pero que no puedo comprar), de hacer algo de bici casi cada día, de hartarme de verduritas y lechugas, de navegar entre la ilusión y el ligero nerviosismo nocturno, de preguntarme si la cosa irá rodada o no… Cuando me dicen que estoy más delgado, me lo creo, cuando me pregunta algún amigo si estoy "entrenando" o machacándome duro con la bici le digo la verdad: cojo la bici, sí, pero tampoco estoy haciendo etapas del Tour precisamente, básicamente estoy siguiendo la "dieta del cucurucho" y, la verdad, ¡funciona!, ja,ja

El sábado amanece muy pronto, y junto a toda la familia, llegamos antes del mediodía a la vieja estación ferroviaria de este pueblo de nombre un tanto complicado de pronunciar las mil doscientas primeras veces: Cintruénigo (cerca de Tarazona y Tudela, para que os hagáis una idea). Al rato encontramos ya las carpas de los valencianos. Está Paco Motos,
por supuesto, y demás amigos de la panda como el gran Angel, Juan, Mohedano y don Eduardo... Qué grandes tipos, como nos hicieron disfrutar y cuantas cosas pude aprender de ellos. En todo momento estuve arropado y ayudado por esta banda inclasificable de veteranos jovenzuelos, quedo agradecido eternamente con todos ellos. Me río de los ignorantes que, en ocasiones, piensan que estos "abuelos" van de paseo en estas carreras. Cuando te enteras del "curriculum" de la mayoría de ellos te lo explicas... qué envidia, qué vida llena de pasión, gasolina, amigos, carreras, alegrías, luchas y también, como no, sinsabores.

Por supuesto, también descubro, enseguida, “mi” Ossa verde y blanca, naked, con el dorsal 52. Tiene una pinta de pura sangre que quita el hipo. Lleva el cilindro phantom, posiblemente del año 71, paso de cadena fino, estriberas retrasadas, colin, carenado opcional, semi manillares, carburador Bing ¡de 54!, llena de transfers, etc, una joya, vamos… Enseguida le quitamos su dorsal y ponemos el que yo quería, el 31, el que llevo mi padre en su primera carrera allá por 1964, hace “dos días”.

Antes del primer entreno (el libre) bajo un sol de justicia que hará mella en casi todos los participantes, Paco nos obsequia con unas flexiones a lo Rossi antes de subirse en su Ossa, vaya tela, adjunto mando foto como prueba gráfica, je,je

15h30. Primer entreno, libres.

No hay romance sin problemas, ¿verdad? Para empezar, no recordaba una jornada con tanto calor desde la visita a Motorland hace justo un año, con motivo de las carreras de SBK. Puñetas, ¿por qué no habrán venido los dioses de la lluvia, Edu y Julito, para aliviar este ambiente cargado? También echo de menos a Raquel, a Martita, a mi meca, el Julito, al maestro Roskachapa y a mi brother, el Isma, pero tenía tandas ya pagadas, no pasa nada. Todos me han animado estos días, lógico, nos solemos cuidar bien entre nosotros. Sentir el apoyo de la chica de mis sueños hubiera sido realmente un puntazo, hubiera bajado dos segundos por vuelta como mínimo, pero, bueno, no lo esperaba...

Miro a ver si hay alguna nube en el cielo, negativo. No queda otra, me visto de romano. Estoy algo más en forma estas semanas por la “dieta” y la bici, he bajado incluso algunos kilitos (pocos) y me noto menos inflado, el mono y su cremallera lo agradecen je,je, pero, vamos, que no lucimos cuerpo Danone precisamente. Salgo al entreno con ganas para comenzar a conocer la Ossa y el circuito. El trazado me lo sé un poco de haberlo visto en papel, en vídeos, lo típico... La recta de meta, una calle de unos 370 metros, mola y termina en una curva de izquierdas tipo garrote, muy chula. Si la haces bien y fuerte, en la misma trazada puedes hacer la siguiente curva, cercana, también de izquierdas. El circuito urbano tiene 1400 metros. Los buenos tardan poco más de un minuto.

Empiezo a dar vueltas..., ¡qué sensación más anacrónica! En parte me acuerdo de cuando era el típico motero callejero de quince años que iba medio-aterrorizando a coches y peatones por Madrid con mis motos de campo o aquella Ducati Senda. Se trata de ese estilo, el callejero-reventón. Ahora soy más “razonable”, voy más despacio, ese es el problema: ¡no consigo pasar rápido por ninguna curva, bueno, ni por ninguna recta! La moto gira bien pero tengo un serio problema con el gas... problema mío, no de la moto, quiero decir. No sé dónde está el límite del motor de la Ossa, el de los frenos sí. Acelero con ganas pero no es suficiente. Sigo dando vueltas y me voy cansando, no entiendo… Encima, empiezo a ver que esta gente anda un huevo, o huevo y medio. Luego me dicen que estábamos a 35 grados, vamos, "cojonudo".. pero el calor es el mismo para todos, no valen excusas.

Honestamente, veo que solo estoy conduciendo, nada de pilotar, voy de pena. Termina el libre, llego a nuestra carpa totalmente destrozado, no me salen las palabras por el cansancio, el sudor me empapa la cara. ¿Cómo puedo estar tan cansado? Alucino. Apenas pienso todavía. No me puedo bajar de la moto ni quitarme el casco. No exagero, me dio una pájara cinco estrellas. El mundo se me cae un poco. Fue el peor momento de todo el weekend. Sé que si esto sigue así voy a hacer un ridículo espantoso e histórico.

Por fin me bajo de la Ossa que está hirviendo. Me tomo lo primero que pillo. Estoy decepcionado conmigo mismo, bastante. Todos me preguntan qué tal. Lo tengo claro, entro medio bien en las curvas pero salgo de ellas “muerto”, fatal, en las rectas no paro de recibir “top guns” por todos lados. Si sigo así me van a abrir el culo en canal. Esta moto no tiene bajos, vale, lo sabía... pero es que tampoco tiene medios, no corre nada si cierras el gas. Como se nota que nos hemos mal-acostumbrado a las omnipresentes 4T...

Los amigos valencianos, perros viejos, me han visto desde las aceras y me confirman mis sospechas. O subo más de vueltas el motor o no voy a ir bien en ningún momento. Me dicen que apriete hasta que grite a tope, aunque parezca que vaya a salir una biela por un costado, que no tenga piedad, que se nota que voy conservando mucho la mecánica pero no hace falta, que es una Ossa de carreras, preparada para que la den mucha caña. Ok, vale, tendré que entrar con un “hierro” menos en las curvas para no bajar de revoluciones el motor y así poder salir de las curvas con cojones porque la moto corre un huevo, me dicen, y no estoy aprovechándola. Que no me preocupe, que soy un novato, paso a paso... lo sé, eso está claro, llevo mil siglos sin rodar con una 2T, pero eso del paso a paso es buen método cuando hay más tiempo por medio… Mi padre me recomienda lo mismo. De repente miro a un lado y veo dos caras conocidas, ¡son Marta y Josep!, vaya, ¡¡que sorpresa!!... han venido desde Palencia a vernos, ¡¡tela!!, alucino... La visita me da buena suerte, empiezo a sonreír otra vez, hasta me calmo. Decido que en el crono oficial voy a salir a muerte y si me estrello pues al menos caigo con honor, cojones, porque con la que he montado para estar aquí, con la de personas que han venido a la fiesta, incluyendo a mis padres, a mis amigos, las molestias y las gestiones de Paco, etc, no tiene sentido salir a pasear el domingo...

Bajo la carpa, revisamos gasolina, repasamos tornillos y apretamos el amortiguador de dirección de la Ossa que se ha soltado por las vibraciones, ¡no será lo único...!

Agradecer de nuevo la ayuda de estos locos valencianos, a todos los niveles. Sabíamos que eran la rehostia pero durante el fin de semana han superado todas las posibles expectativas, tanto dentro como fuera de la pista. Buena fiesta la que montan en el supermercado por no hablar del chillout nocturno que llegará esa noche... Y de historias de motos, de hazañas, vivencias y personajes ¿qué decir?, por ejemplo, está allí con nosotros don Eduardo Granell, un hombre entrañable, con 73 años que todavía pilota ligero, otro nuevo ejemplo. Es un placer escucharle y verle rodar. Don Eduardo apenas come, él sí tiene gasolina en las venas. Las motos y las carreras son su sostén vital. El domingo nos contaría muchas cosas, algunos recuerdos. Por ejemplo, cuando se retiró oficialmente del Campeonato de España, allá por ¡1971!… también algunas de sus carreras contra el gran Santi Herrero, contra un joven Nieto, con los Cañellas, Medrano… y la tragedia de su viejo amigo en Bultaco, Pedrito Alvarez, cuando se mató por culpa de un puñetero perro en Castellón.

17h00. Cronos oficiales.

Pues nada, sobre las cinco y pico salimos a los cronos buenos. Ahora sí que hay que echar el resto. Sigo preocupado por mi patético rendimiento. En fin, espero cansarme menos y, sobre todo, divertirme, hacerlo mejor. Salgo y en la primera vuelta voy “calentando” mente y motor. Como estoy bastante cabreado conmigo mismo sé que algo mejor lo voy a hacer. Termina esa primera vuelta y en la siguiente empiezo a estirar hasta el infinito cada marcha, el puchero parece que va a explotar... la releche la que se monta bajo mis testículos, menos mal que aunque va, digamos, fina realmente la carburación va un pelín grasa para evitar sorpresas desagradables. Aun así, dejo dos dedos en el embrague, esos tics que hacía de pequeño con mis motos de cross y que en las motos modernas hago sin darme cuenta y sin motivo. Intento ser mucho más agresivo. Como ya me sé el circuito y he pillado algunas referencias voy más suelto, me canso menos y ando más, lo noto enseguida. Desde las vallas me dicen algo como “¡así, así!”, les veo un instante aunque no les oigo.

Vuelvo a encarar la fantástica curva de entrada a meta. Llego rapidillo a final de la calle de meta, perdón, recta de meta je, je, je, en los últimos 50 metros las vibraciones son enormes, gloriosas, no hay palabras, parece que se va a desmontar la Ossa, ¡sin exagerar, dejo de notar los dedos! (Luego me dice Paco que es normal, que pasa en cada vuelta todo el mundo.) Me rio un poco, freno como puedo tanto con delantero como con el trasero y me meto en el ángulo ciego (me recuerda al de Miramar de Montjuic). Salgo de el ya más alegre, el motor no se me va abajo y encaro la siguiente curva acelerando a saco. Ok, quizá todavía tenga esperanza… Repito jugada en todas las vueltas y noto que, además, no me estoy cansando ¡nada! Llevo la visera un pelo abierta para “oxigenar” y veo que me pasa mucha menos gente que en la primera “tanda”, bien. La curva de entrada a meta es la hostia, y rápida, disfruto como un enano. Si no fuera por el desagradable colin sé muy bien como entraría en esta rápida curva ciega pero noble. El próximo año si vengo más preparado voy a rozar hasta con las orejas. Saliendo me agacho sobre el deposito esperando mejorar mi “aerodinámica” (madre mía, lo que hay que leer…) pero no puedo girar la cabeza hacia el frente al mismo tiempo, así que durante varias docenas de metros espero que no se cruce ningún bicho porque solo veo el tapón del depósito.

Repito la táctica en cada tramo, en cada curva, intento cambiar pesos y descolgarme pero choco con el límite del colin, empiezo a agacharme y a disfrutar un poco… bien… Las ruedas tienen unas medidas de juguete pero dan seguridad. El chasis doble cuna es noble y robusto, mi padre me lo ha dicho tantas veces que no me sorprende, mejor que los chasis de las Bultaco o de las Impala que hay por allí, al menos de serie. Lo de las vibraciones traerá mucha cola… Sigo dando vueltas como un poseso. Lo importante es que me empiezo a divertir, la boca se me queda seca, apenas estoy cansado, ¡acojonante! ¿cómo puede cambiar tanto un tipejo de una hora a otra?, me cuesta procesarlo. Esto es vida y no lo que hago entre semana. Pronto vienen hacia mi, como lobos, los valencianos... joder, sonríen y me dan palmadas, bueno, no es para tanto, pero agradezco sus palabras. Paco también me felicita. Qué subidón de moral me da todo esto, al menos creo que no terminaré el último destacado.

Luego mi padre me habla con su sosegada firmeza habitual y me da su “ok”. Ahora sí que me lo creo del todo. Mi hija, Laura, me felicita y luego toda la family se acerca e intercambiamos comentarios mientras me tomo un “Aquarius” como hacen los deportistas de verdad ja,ja... El resto de la tarde-noche lo pasaré más tranquilo porque ahora veo que quizá pueda hacer una actuación medio-digna el domingo en mi primera carrera sobre asfalto. El chillout nocturno que montan estos locos pilotos es de escándalo; grabo algo en vídeo, ya lo colgaremos por ahi algún día je,je

El domingo amanece temprano para algunos. Apretamos con una abrazadera la trompeta del carburador de la Ossa, trompeta que salió volando la tarde anterior, ¡¡menos mal que alguien del motoclub la rescató para nosotros!! Salimos al Warm-up. Empiezo bien pero enseguida veo que me escupe la tercera, dos veces por vuelta, hostia, qué pasa, ¿qué estoy haciendo mal?, aguanto, aguanto pero me vuelve a escupir y, peor, no consigo cambiar a segunda, ¡¡no hay juego en la palanca de cambio, no retrocede!! Son dos vueltas infernales, me meto a “boxes”. Lo miramos. Está demasiada apretada, no hace juego. Se desmonta y la dejamos un pelin “bailando”, lo justo para que no se repita el “agarrotamiento” ni se caiga en marcha con las vibraciones. Quizá faltaba una grupilla… no hay tiempo para detalles LF, otro día.

Primera Manga. Me pongo la camiseta de Santi Herrero, la que nos dieron el día de la inauguración de su curva en La Torrecica. Alguno pensara que son gilipolleces pero a mi estas cosas me llenan. De paso, si me da fuerzas o me inspira un poco… no me vendrá nada mal. La temperatura dentro y fuera de mi cuerpo sigue subiendo a marchas forzadas pero tengo la mente en otros mundos. Nos amontonamos en la calle de salida, pasan los minutos, me lo estaba imaginando: saldremos con retraso, más emoción y puteo. La paramos y nos tienen esperando unos cinco minutos más que se me hacen eternos. Me gustaria tener ritmo para ir a rueda de Paco, disfrutar, aprender y, si es posible, darle algún hachazo ja,ja, pero no va a ser posible, lo sé. El calor aprieta, llevo una pinta curiosa: no llevo enganchado por las cremalleras mi dos piezas porque voy muy incómodo si lo hago; creo que se ve me medio culo cuando me agacho en la recta, vaya tela...

Por fin nos dejan salir, arranco con ayuda de otra radial en el suelo que hace de arrancador de motoGP, je,je, salgo a meta y busco mi posición, una retrasada posición 29, de casi cuarenta, bueno, no es para tirar cohetes precisamente pero los paquetes también tenemos derecho a participar y soñar ¿verdad? Realmente, me importa poco la posición, lo que quiero es zumbar bien, divertirme, terminar las mangas y remontar un poquito. Rodar tan cerca del público y ver las balas de paja me hipnotiza, estoy disfrutando como un poseso.

Damos una vuelta de “calentamiento” (toda una paradoja) y por fin salimos. No salgo mal del todo pero se me encabrita un pelo, me pasan dos o tres motos de las filas de atrás pero al llegar al “ángulo”, al embudo mejor dicho, paso a dos. Luego me pasa otra moto, me acerco otra vez, etc, así andamos durante dos o tres vueltas, mientras los que van rápidos de verdad se alejan enseguida. Me encanta la curva de entrada a meta. Salgo de ella con el motor a tope, a menos de un metro las balas donde están apostado Santi, mi Laura, mi padre, Marta y Josep, que están con las cámaras en mano… está todo controlado, esa curva me encanta, agacho la cabeza y me tumbo sobre el depósito mientras las vibraciones inundan mis sentidos y llego a final de recta sin ningún tacto en los dedos. Freno de “oído” y entro como puedo mientras paso por fin a un tipo que me está haciendo de tapón ¿será Alex Barros? y luego a otros que no van nada mal. De mi “grupo” de paquetes creo que nadie me pasa ya en toda la manga, “solo” nos doblan los líderes. Salgo de varias curvas picando embrague para que no decaiga la alegría del puchero que atrona bajo mis piernas. No me vuelvo loco, me guardo un 5% para evitar problemas, intento hacer mi carrera y, sobre todo, “pequeño detalle”, no doblar la Ossa porque como la doble entonces sí que va a ser “gracioso” el finde y la factura final del finde…

Malas noticias, de repente veo a Paco, que salía delante de mi, parado en una curva hablando con un bandera. Por lo que veo no se ha caído, menos mal… está hablando con un bandera, ¿qué habrá pasado, avería?

Termina la manga y damos otra vuelta para saludar a la afición. Como mola, la gente del pueblo y los miembros del motoclub Cirbón son muy simpáticos, da gusto estar aquí. Estoy viviendo mi sueño y por el momento todo va mucho mejor de lo esperado, quién me lo iba a decir a mi unos días antes… Encima en cada salida con la Ossa vuelvo menos cansado, genial. Por lo visto luego, he terminado el 19. Bueno, al menos han quedado unos cuantos detrás.

Segunda manga. La Ossa de Paco ha dicho adiós, algún piñón del cambio debe estar frito, qué putada, no va a poder salir más. Regreso a mi Ossa. Después de mirar la moto y echarla unos litros de mezcla por si acaso (realmente, chupa muy poco, pero no me quería quedar tirado) volvemos a salir a parrilla y esta vez con la idea de salir mejor. Dicho y “hecho”... esta vez salgo peor, ¡mucho peor!, no me quedo clavado pero casi, todos los que llevo detrás salen a lo Pedrosa o Rainey, alucino, no me lo puedo creer. Cuando llegamos al embudo veo dos espaldas conocidas: la del del grandote de negro que corre con una Montesa y la de la piloto, Begoña, habitual de estas carreras. No me lo puedo creer, ¡si estaban detrás de mi seis segundos antes! Salir del embudo se hace eterno, perdemos tiempo de narices en esa vuelta. Empiezo a remontar un poco, dos vueltas de infarto. La bota izquierda la voy a tener que tirar cuando termine el día, buena señal. Algún por fuera, algún por dentro y seguimos explotando las posibilidades del motor de la Ossa. El calor aprieta algo más pero hay más público, todo compensa. Pasan algunas vueltas y me da la sensación que todos vamos un poco mejor que en la primera manga, más finos, se ven menos cosas raras pero hay varias caídas o roturas, casi en cada vuelta veo alguna moto parada.

Llego hasta el grandote que me paso fácilmente en la salida. Llegamos a recta de meta y luego, “sin manos”, hasta el ángulo, me lo calzo por fuera dignamente. Enseguida llego hasta la piloto (que lleva una Impala que corre que se las pela). En la salida ni vi cómo me paso, alucinante. Cuando la veo ahora no puedo evitar pensar que debe pesar unos 45 kilos menos que yo, ja,ja, me cuesta dos vueltas pasarla porque en las rectas se me pira (sí, la típica excusa, pero que es cierta). De nuevo me pasa, ¡grrrrrrrr! Enseguida adelantamos a otra moto y ya estoy cansado de estar a rueda, miro hacia atrás y veo que se acerca uno de los líderes. En una curva a izquierdas, quizá la más lenta del circuito, nos pasa muy apurado, de mala manera, se va largo, no aguanta su propia trayectoria, roza a la piloto que, a su vez, se abre y roza las balas de paja, rebota y, plaff, me la encuentro en mi camino, contacto y al suelo. Rapidamente, los "marshall" nos empujan. Sale ella, luego yo. Bueno, un lance de carrera, no ha sido nada, las motos vuelven a rugir… he perdido (por lo que vi luego) casi un minuto… uff, a la mierda la clasificación… Va a traer cachondeo este lance, lo veo venir, ja,ja, ja, y encima lo contaré… Quedan dos vueltas más y me dedico a aguantar sin percances lo que queda, a disfrutar de la que puede ser, probablemente, mi última carrera en mucho tiempo. Dan banderazo y nos despedimos saludando a toda la afición que, desde sus casas, desde las aceras y esquinas aplaude a todo el mundo, incluso a mí, ¡qué pasote! Se agradece el calor humano, me parece que sigo soñando y que, además, he viajado cuarenta años en el tiempo al pasado… por fin.

¿Qué decir de la Ossa? Bella y agil, rápida y noble. Una auténtica moto con ALMA. Una maravilla volver, aunque sea durante unas pocas horas, a rodar con una moto de 2T pura sangre, esas motos de agujeros, las auténticas motos con personalidad, con genio, con averías solucionables, amigable, con esa comunicación hombre-máquina que ya tanto falta en nuestros modernos pepinos electrónicos. Me he empezado a enamorar, me temo…. Realmente no debía sorprenderme tanto, mi primera camiseta motera era amarilla y ponía Ossa, era el verano de 1980, estaba empezando a aprender a montar en moto, hace toda una vida… mi padre ya había vendido su Ossa pero su recuerdo, su viaje a París y sus carreras eran el pan de cada día para mí. La senda estaba abierta… ahora la “deuda” ha sido zanjada. Solo queda mirar hacia delante, como siempre, ojala podamos repetir la experiencia no una sino muchas veces. Y ojala podamos hacerlo rodeado de grandes amigos como estos locos valencianos que nos recibieron con los brazos abiertos. Gracias de corazón a TODOS.

Luigi #31

Fotos: http://www.flickr.com/photos/moclavateam/

Circuito de Albacete 27/05/2012

Hola esta es la nueva pagina del club, para ver fotografías:

http://www.flickr.com/photos/moclavateam/

Dentro en álbumes podréis ver las fotos de las tandas libres del pasado 27/05/2012.

Todo esto a partir del mañana Sábado a las 10 de la mañana, gracias.

Foto realizadas por carlos bartual.

Para ver el álbum cómodamente en flash:

http://www.flickr.com/photos/moclavateam/sets/72157630003810066/show/

Para ver el álbum desde Flickr:

http://www.flickr.com/photos/moclavateam/sets/72157630003810066/

Para ver álbum desde aquí:

www.carlosbartual.com

Nota de prensa y primeras fotos de albacete

TANDAS PARA CLÁSICAS 27 DE MAYO EN ALBACETE, POR MOCLAVA.

Parece mentira lo rápido que se pueden pasar 750 kilómetros en una furgo, con un colega carrerista en el asiento de al lado, dos motos detrás, una carpa plegable, herramientas, caballetes, arrancador, cascos y demás; tan rápido como algo más de 7 horas, con un pis y un café por medio: un suspiro.

Llegamos el sábado ya casi de noche y sin tiempo para pasar por el circuito de Albacete, así que nos fuimos directos al hotel y a picar algo para estar listos al día siguiente temprano, con todo preparado para un día que hace tiempo casi soñábamos: un día entero de entrenamientos, en un circuito “de verdad”, donde podríamos probar esas cosas que siempre quisimos probar y nunca pudimos…….

Amanece el domingo 27 de Mayo con cielo azul, sol espléndido y muchas ganas de dar vueltas sin parar. Nada más llegar al circuito te das cuenta de la enorme diferencia con un día de carreras: no hay “miedo”, ni prisas, ni presión ni nada. Solamente un poco de gente, muy buen rollo, y ganas de pasarlo bien. Motos muy variadas, desde “típicas” Bultaco, Ducatis y alguna Montesa, Rd´s, Ducatis gordas y hasta una aulladora Honda 4 cilindros. Nosotros llevábamos una MotoGuzzi 500 y una Seeley-Bsa con las que nos instalamos en un fresco box, con lo que no tuvimos que poner la carpa y además refrescamos entre tanda y tanda mientras fuera había casi 30 grados.

Empezó la 1ª de las ocho tandas casi a la hora prevista, y a partir de ahí cada hora en punto volvíamos a rodar otra vez, con tiempo entre una y otra para cambiar alguna cosa en la moto: cambiamos chiclés, desarrollos y cosas variadas, de tal manera que al final del día conseguimos ir más rápido y a gusto que al principio. Tan rápido quisimos ir, que acabamos con una caída sin muchos daños de la Guzzi y una rotura de la correa del embrague en la Bsa, que nos obligaron a los dos a volver con el “rescate” del circuito y a dar por acabado a las cinco de la tarde el estupendo día de tandas que los amigos de Moclava organizaron, y que esperamos vuelvan a hacer.

Un bocata, una cerveza, y después, vuelta a cargar motos, herramientas, monos, recambios, caballetes y gasolina, que nos esperan otras 8 horitas hasta casa. Un poco cansados y con el colega un poco magullado pero, eso sí, con una sonrisa.

Y mañana a trabajar.

Richi Race

enlaces de fotos:

   http://mgtortugas.blogspot.com.es/2012/05/motorrodada-moclava-circuito-de-la.html

http://www.bultacomercurio.com/foronuevo/viewtopic.php?t=4180&postdays=0&postorder=asc&start=20

Nuevo álbum de fotos

http://www.flickr.com/photos/moclavateam/

La prueba sera en la proxima actividad del dia 27- 5-12 en el Circuito de Albacete, en ella podras descargarte las fotos para poder tener un recuerdo

Fotos Segorbe 22-4-12

Gracias a todos los participantes, publico, Ayto de Segorbe, MotoClub Segorbe...... , ya que entre todos hemos sido capaces de pasar un dia inolvidable.
Conforme tengamos información de donde estan colgadas las fotos, foros y videos pondremos toda la información que este en nuestra mano:

• Jose Luis Gomez "Taglioni"  http://www.bultacomercurio.com/foronuevo/viewtopic.php?t=4146

• http://atce.mforos.com/613330/10637141-carreras-de-clasicas-en-segorbe/ 
• http://www.infopalancia.com/2012/04/carreras-de-motos-clasicas.html 
• http://www.amoticos.org/t10037-i-exhibicion-de-clasicas-de-carrera-segorbe#111307 
• http://acomeracasa.blogspot.com.es/2012/04/carreras-de-clasicas-en-segorbe.html 
• http://www.flickr.com/photos/pacoromanclassic/with/7112750019/ 
• http://www.moterosbarlovento.com/foro/viewtopic.php?f=13&t=1987 

 

• Video     http://www.youtube.com/watch?v=vV-6IglvkTQ
• http://www.youtube.com/watch?v=HFCVzlmW9mc
•  http://www.115.es/video.php?n=18284

22-4-12 Clásicas en Segorbe

El dia 22 de abril las motos clásicas de competición rodarán en las calles de Segorbe, posiblemente la primera vez que se podran ver este tipo de motos rodando por un circuito urbano en esta poblacion. Perfectamente acondicionado para ésta ocasion. El cartel de pilotos es de lo mejor que tenemos hoy en dia en la comunidad Valenciana, los pilotos del equipo Moclavateam, 100 Octanosracing y pilotos desplazados de otras poblaciones estarán entre los invitados.
Si quieres pasar un dia oliendo a recino ( olor caracteristico de las motos competición de antaño) y rodeado de Campeones de España como Cesar Gracia, Paco Roman,etc no te lo puedes perder seguro que el espectaculo esta garantizado.

Nunca es tarde

MOCLAVA EN CINTRUENIGO 2011

Durante los días 18 y 19 de Junio y organizado por el Motoclub Cirbon se celebró en la localidad Navarra de Cintruenigo el V Gran Premio de Velocidad Villa

de Cintruenigo. En este Gran Premio se organizaron carreras en las categorías de Clásicas A y B, Supermotard y Scooter. Allí nos acercamos un grupo de pilotos y aficionados que sí nos hicimos notar (Paco Motos, Eduardo, Alberto, Juan “el Tapi”, Voro, “Moedano” y alguno mas), dejando constancia de la presencia de MOCLAVA. Después de instalarnos en una zona de boxers amplia y bien protegida, aprovechamos el rato para reencontrarnos con gente con la que ya habíamos coincidido nosotros el año anterior, pasando unos buenos momentos charrando, cambiando impresiones sobre los injertos que les hacemos

a nuestras viejas monturas y como no contándonos batallitas, como no podía ser de otra manera. El sábado por la tarde se hicieron las sesiones de entrenamientos y el domingo por la mañana la carrera que constaba de dos mangas. Las carreras se desarrollaron en un circuito urbano de unos 1.000 mts. con un buen asfaltado y además con una organización de p… madre y bastante a

sistencia de aficionados. La parrilla de salida en la categoría de clásicas contaba con una nutrida participación con unos 28 participantes que nos ofrecieron una carrera emocionante y bonita de verdad. En cuanto a las clasificaciones de nuestra “banda” el mejor clasificado una vez sumados los tiempos de las dos mangas fue Paco Motos, seguido de Alberto, Juan, Eduardo y Voro, pero como tengo que arrimar el ascua a mi sardina, he de decir que el mejor tiempo de vuelta fue el de mi hermano Juan con un crono de 1.09.22. y que si no se llega a caer en la primera manga (el dice que se tiró ), seguro que habría subido al cajón

. Con todo esto acabó un fin de semana motero 100% y bien aprovechado.

Pero si de algo he de hacer especial mención, es del buen trato que recibimos por parte de los organizadores, al igual que el año anterior, siempre tuvieron con nosotros un trato más de amistad que no la fría relación entre organización y pilotos que suele ocurrir en otros sitios. Buena prueba de ello es la cena que nos ofrecieron el sábado; nos metieron un guiso de carne con pimientos que estaba de muerte y si a eso le añadimos el vino que se gastan por allí, ni te cuento. Esto me hace tener que comparar el trato que allí recibimos con el que nos dan cuando corremos en casa, donde la máxima preocupación de los organizadores es hacer “caja” y poco mas.

Bueno espero no haberme enrollado demasiado, y lo que es seguro es que al VI Gran Premio de Cintruenigo no faltaremos.

J.V.Ferrández

Pilotos unidos

El pasado domingo recibi un mensaje y me llamo la atencion que gracias a las nuevas tegnologias podemos estar unidos los pilotos ya que el boca a boca no es suficiente lo digo por la esperiencia sufrida en una carrera de clásicas el año pasado donde unos pocos pilotos decidimos no correr ya que somos tratados como verdaderos titeres, pero cual fue mi desilusion cuando 15 dias despues todos estaban corriendo en otra carrera con las misma condiciones. Ojala podamos estar todos unidos para poder oir nuestra quejas gracias a internet.
Aqui esta el enlace:
www.motoscompeticion.com
los niembros de moclavateam se unen a esta nueva iniciativa

Nuevas Fechas Albacete

Despues de recibir las fechas del campeonato de España de Clásicas 2012:

Copa de España de Velocidad Clásicas 2012:

• 3 de Marzo – Circuito de Albacete
• 14 de Abril – Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo
• 30 de Junio – Circuito de Albacete
• 27 de Octubre – Circuito de Jerez

• A confirmar – MotoLand Aragón

y comprobar que nuestro principio de temporada coincide con la carrera del Circuito Ricardo Tormo, nos pusimos en contacto con la direción del Circuito de Albacete para comentar este problema y ver si se podia solucionar.
Hoy hemos tenido nuevas noticias, despues de muchas gestiones y gracias al Circuito de Albacete tenemos nueva fecha:

• 27 Mayo 2012
  
• 14 Octubre 2012

Calendario 2012

Hola amigos ya tenemos las fechas para la temporada 2012 en el circuito de Albacete:

15-Abril-2011 Domingo
14-Octubre-2011 Domingo.

Ir preparando la moto porque cuando nos descuidemos estaremos en pista otro año más y asi poder rodar en un lugar seguro, con el tiempo suficiente para poder poner nuetras motos a punto
en breve tendras información